本來沒打算那麼早弄它的，只是這台車從拉回來現在都還沒發動過任何一次，考慮到21號聚會，想說看看能不能把它弄一下，到時候騎這台去應該會相當有趣。它之前放在我弟那邊有發過，但來我這以後我就沒有成功發動過，所以我就覺得必定有什麼原因讓它發不起來，今天想花點時間找出問題在哪裡。
我首先從化油器先開始，雖然之前發過，但我預設就是化油器該整理，所以就把它清一清，但我注意到這化油器的浮桶狀況不太好，三角油針也是，除此之外看不出明顯的問題，浮桶也按規定設置到22mm的油平面位置。再來我檢查點火，通常老車都是白金點火，其實學名上，應該叫做斷路點火，順便說一下白金點火的原理吧，畢竟現在知道這種東西的人不多人，這玩意的點火方式就是在正時的時候，接點會『斷開』，斷開時就會釋放電流，很多人都以為是接觸的時候才點火，事實恰恰相反。除此之外沒什麼不同。也就是說，當點火正時的時候，接點斷開，斷開的間隙通常在0.2～0.5mm之間不等，最好參考手冊查詢正確的值，而這台車的值是0.3～0.4mm，所以當正時的時候，我們要確認接點斷開，然後斷開後最大值不要超過0.4mm就行了，就類似調整氣門間隙那樣，用厚薄規測量，不行的時候調整一下就可以了。所以基本上沒什麼難度和神祕，那些喜歡賣弄的無用老塞可以不必理他們。
都設置完畢後，車還是發不動，這讓我有點惱火，我檢查打火是沒問題的，火星塞也有點潮溼，代表有油進去，這時候只好拿出祖傳手藝，在汽缸裡噴一點 Gunk，一噴見效，不過效用過了就熄火，幾次下來我就懷疑，要嘛是油有問題，要嘛就是化油器還是不行，我想看看底部儲油的狀況，洩油螺絲打開，發現沒有什麼油，立刻覺得油平面還是太低。
化油器的油平面相當重要，至關重要，你可以把油平面想像成你的倉庫，當引擎需要油的時候，事實上是從油平面直接索取的，而噴嘴也有高低位置對應不同的需求，但不變得是，如果油面太高或太低，都會發生不幸，太高的話很耗油，而且AFR會很重，因為雖然噴嘴的尺寸是固定的，但是因為油面很高，雖然轉一下就會吸上一大堆，相反太低的話基本上就發不起來了，而三角油針的公用就是配合浮桶來決定油面的水平到哪裡。所以我看沒有洩出預期中的油量，我就認為油面位置還是不行，稍微再調整一下浮桶，然後吊點滴換成乾淨的油再試試看，這次可以發動了。
罵人的時間到了
為什麼要換乾淨的油? 因為之前的車主他媽的白痴，在汽油裡套機油，很多人喜歡自作聰明，看人家做就跟著做，有些二行程車需要套機油可能是它是預混車，就是沒有機油泵的，或是機油泵壞掉了，而 Suzuki Van Van 90 是有機油泵的，而且是鈴木著名的 CCIS 多點潤滑系統。什麼叫做 CCIS? 以前我整理過具備 CCIS 的車，它的原理就是機油直接打到曲軸或活塞的左右或後方，直接重點潤滑，所以正常運作的CCIS車是幾乎不可能縮缸的，結果還套機油，整個油聞起來、看起來就是一副冒大煙的模樣，那種油點不點得起來我都很懷疑，不知道到底套了多少。
講到這個，這車還被使用中古車行式的噴漆整理法，幹! 鋁件噴漆，電鍍件也噴漆，腦袋是裝大便嗎? 那種人玩什麼車啊，做做表面工夫就叫做玩車了? 從小地方看出那種人的人生態度! 為這事情我花一個下午在那邊處理要去漆的零件!!! 越弄越不爽，一邊弄一邊詛咒!
反正找出問題，我覺得這個化油器需要維修包，不過剛好還有一顆日本製的備品，關於化油器的產地，這種事情很容易判斷，只有上面寫 Made In Japan 這樣字眼的才是正日製化油器，只寫的 Japan 的不是，至於哪邊製造的我也不知道，說法反正很多。所以我打算再清另一顆來測試，看會不會好一點，剩下的就是大量的『表面工夫』的整理了!
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