所謂的配重盤，其實就是加重曲軸系統的慣性，曲軸的重量對引擎的特性有根本性的影響，就我所知，多半是越野車或林道車相關的車輛會進行這類的改裝或配重。很久以前 SR 的改裝市場也有過大型的配重塊，對，那玩意已經大到不能用配重盤來說了，而是該叫做配重塊，也因為體積過大，所以連外殼都得使用特製的，其實 SR 有這玩意並不奇怪，畢竟它的本質是拉力車、越野車，也就是 XT500。
有些人對改裝抱有疑慮，甚至認為改裝是邪魔歪道，不屑一看，想想那些人也蠻可惜的，可能思想比較僵化，受到一些教條式的教育的影響吧，但這次這玩意，不裝的話真的是很大的損失，目前側試過的車友無一不讚嘆這效果，其實這也在我的預料之中就是了，現在有 New-Gate 推出這麼好的東西，我真心認為不論是化油或噴射，甚或400、500或任何等級的SR，每一台都該先上這玩意。
加諸有鑑於配重盤的測試得到了積極的效果和反響，身為SR實踐學社研究員，這裡就介紹如何購買和安裝，是的，裝配重盤沒有很難，只要你有適當的工具就能安裝了，還能享受 DIY 的樂趣。
購買的方式只能使用代購業者，New-Gate 老闆跟我講過，他小店一人經營，東西也都是自己在做，所以他的產量不高，因此一直以來都沒有機會讓自己的東西去上架在Y拍或一些購物平台，通常都是透過他的網站或IG、FB之類的聯繫訂購，對日本人來說不是問題，對台灣人就稍微麻煩些。考慮到 buyee 這平台較高的收費以及經常惡性判定違禁品的風氣，加上 Buyee 似乎提供評估代購的方案，所以這裡我真心不推薦 buyee，而推薦比比昂。
商品頁面
噴射車用配重盤 ＦＩ車用 トルクアップローター W（ダブル）
化油車用配重盤 キャブ車用 トルクアップローター Pr（プレミアム）
有了購買的頁面，以及商品價格，接下來前往 比比昂，並且點選左邊列表的 代購 > 日本代購 ，之後把商品的網頁直接輸入，輸入以後會顯示『成功輸入購物車』，之後進入購物車，你需要填寫一些內容，好比品名(商品原文名稱)、規格(可不填)，以及最重要的外幣單價，這個通常就根據想買的東西是多少錢自行填寫，這裡你即使低報也沒用，因為最終仍會以實際商家的價格跟你收費，所以盡量正確填寫，之後按下結帳就會進入信用卡付費流程，是的，你得先付錢，付錢後，比比昂的日本方面的聯絡員就會幫你去與商家接洽購買事宜，若成功購買，你將會有第二階段付款，也就是可能有商品差額、稅金或日本運費以及國際運費這些的，這都是在後續才會再度要求付款。
過程中會有比比昂的客服人員接洽購買的過程，所以雖然需要先付錢，但我認為不需要擔心，即使最後因為一些因素沒有買成也會進行刷退的動作。
安裝方式
安裝前需要準備的工具最重要的就是拆電盤飛輪(奧打)的特工，還有拆電盤飛輪用的怪手，這些特工不是只有一種，挑順手的用就行了。除此之外，電盤側的外蓋，內部有一片隔音片，如果配重盤裝兩片的話，或是化油版的，那個隔音片要撕下來，它似乎使用防落膠這類的膠黏住，所以撕下來要花點功夫。
最後關於上扭力的常識，扭力不要一次上到底，假設扭力50，可能第一次先設定35或40，之後再到50，第一次使用扭力板手的人可以注意一下。另外，電盤側的外蓋也需要墊片，可以自己評估一下墊片的品質，如果沒有什麼破損，大致完好的話，是可以繼續沿用的，但只要有點破，建議更換，畢竟跑水進去的話就不好了。
為何上扭力要分次鎖定?
關於扭力分次的原因主要是擔心有些螺絲可能比較舊了或是本身比較弱或怎樣的，若一次摧到足怕瞬間應力太高發生問題，畢竟螺紋本來就會因為應力壓迫而產生變形，所以很多螺絲在多次拆裝後，原始的扭力值往往不敷使用了，所以只是出於謹慎這麼做。
當然有些單位的技術守則認為某些特定的螺絲只要上過扭力就已經受損，一律換新的，最常見的例子就是汽缸天柱這類，那種東西其實拆裝次數是有限制的，我自己也感受得到，拆裝幾次之後，按照既定扭力會發現不足夠了，按照原先扭力會發現蠻容易就還可以再下去，恐怖喔～，其實原因很簡單，螺紋因為應力的壓迫而損傷了，那種情況下，如果手邊沒新品，當然就是小心的鎖上去，鐵對鐵的螺絲還好處理，鐵對鋁的真的要相當小心，所以這養成我一律分次上足的習慣，這不是絕對真理，只是我的經驗。
安裝過程
我找了時間拍了很簡陋的教學，隨意看看，希望這對第一次動手弄車的人能有點信心。
