說起來，這段時間我其實沒有很想弄車，最近真的蠻投入開發工作的，所以沒什麼心思玩車，但這台 SR 自從前幾次逐漸修正壓縮比到定案後，我就很想做正式的修改，料也收了，真應該找時間來弄，可惜有時候是有時間沒心情，有時候是有心情沒時間，玩車這種事情也得都對得起來才行啊。
總之，根據我之前幾次小調整的心得顯示，目前的MC30凸輪其實還是不大適合車上的壓縮比，早前老外有講過了，我沒聽進去還是吃虧了，但人類就是這樣啊，沒有吃虧過話都當耳邊風，現在的配置騎行其實沒有什麼問題，唯一的狀況就是，為了壓縮比問題燃燒室犧牲的太多了，歸根究底就還是活塞+凸輪合不來，這也讓 AFR 連帶變得不好抓，騎是可以騎，力道威猛、指哪打哪，爆震聲『應該』、『姐夫』都沒了吧，我沒再聽到過了，長途測試也沒聽過。但是實在有太多不正常的設置，大容量燃燒室、加長的內鏈、2mm銅墊片，我不喜歡這樣，講白了，我如果堅持要這個壓縮比，那就該把凸輪換成MC62，不過我又沒有信心可以把它調得很好，至少現在。
所以這次的調整就是完全依照 MC30 凸輪的品味來挑活塞，上一篇有提到，好不容易收到難得的 90mm CR9 活塞，真是不可多得，這下可沒問題了吧，但為了這問題，我得把引擎整個卸下來，因為我得換內鏈，換內鏈這事情沒可能不下引擎，不然只是換活塞倒容易多了(但我也算一個粗魯人，裝活塞也不是沒出包過就是了)。
上週先把引擎抱下來了，這邊弄弄那邊弄弄，我想大概很快就會弄好了。
第二次正式調整
SR400 改裝 / SR585 FI 第二次正式調整 (一)
