說到 90mm 的活塞，這算是原廠缸套可使用的最大口徑，原廠缸的口徑為 87mm，而 Wiseco、JE 可選用的現成活塞中，有 87.5、88、89、90 這幾種，而每種活塞都有一些壓縮比的選擇，其中關於 90mm 活塞來說，有 9:1、10:1、11:1 和 12:1 的壓縮可選。
之前的文章我多次指出，在 TT/XT/SR 這台車來說，壓縮比可以說是相當敏感的，這不是只有我這樣認為，我至少在三個不同的老外的論壇上見到不同的車友這樣認為了，也就是說，任何想對 SR 進行引擎改裝的人，第一件事情就是要嚴格的確立目標壓縮比，這事情若一開始沒確立好，事後的補救措施都不會比一開始就弄好來得理想，比方我目前的 SR585 就是這樣，
總之啊，我後來總覺得當時的11:1 的活塞我應該用在 MC 25162 凸輪上才是更好的選擇，但既然我決定走 25130 的都市路線，就別婆婆媽媽的了，汽缸頭換回原廠的燃燒室，然後 90mm 活塞換回 9:1 就對了。
90mm 9:1、11:1 的計算
計算壓縮比這事情也沒啥難度，就是汽缸完全填充的容積除已完全壓縮的容積就知道壓縮比了，要計算壓縮比有很多方法，但若能準確的知道各種參數，也能紙上計算，SR 的原廠燃燒室容積為 62.4cc，而我使用的 90 x 1 銅墊片的容積為 6.4cc，至於活塞頂，透過詢問美國 Wiseco，我得知了尺寸：
- 90mm 9:1 = 4.26cc
- 90mm 11:1 = 19cc
有這些參數已經能計算所有需要的事情了，比方
- SR585 90(9:1) x 92 = 10.1 壓縮比
- SR535 90(9:1) x 84 = 9.3 壓縮比
也就是說，這次我再度重構我的 SR585，可以確信，在使用原廠凸輪的情況下，會是 10.1:1 的壓縮比，相信 25130 的凸輪角度是可以從容應對的，而若使用原廠 SR500 的曲軸行程來看，採用 9:1 活塞，排量來到 535，而壓縮比會來到 9.3，也是相當完美。
所以這真是一顆不可多得的好活塞，之前出掉一組 89mm 10:1 活塞感到有點可惜，現在能入手 90mm 9:1 活塞我感到相當慶幸，目前活塞還在物流途中，真是期待，最近有空可以先來拆引擎了，到時候一口氣組上去吧，哎呀，突然覺得這篇文章的含金量真是太高了，嘖～
