Power Commander 是美國 Dynojet 公司推出的一款外掛式電腦，目前的型號來到第六代了，俗稱 PC6，而上一代就是 PCV，除了 Power Commander，他們還有一些其他更高級的電腦，比方 Power Vision 和 PV，不過這裡只談 PCV，因為 SR 只能使用 Power Commander。(還有一種叫做 Power Commander FC，那個是簡易型的，我不推薦)。
PC6 和 PCV 的差異只有一個地方，就是 PC6 可以滿足更嚴苛的環保法規，也就是 PC6 在美國可以運往加州，PCV 則不行，除此之外兩者沒有不同，就我所查詢到的資料是這樣，希望我這樣講，想改的人自己就知道要選哪一個了。
硬體的安裝我也不談了，不同的車種的安裝方式不一樣，不過安裝完畢後，操作方式是一樣的，PCV 可以安裝一些其他的模組，比方快排模組、檔位偵測模組(用來使每一檔能對應不同的油圖的用途)、點火模組、快速切換檔案模組....等，不過點火模組主要好像只專供給 PC3 在用，就是上一代的，以 PCV 來說，已經內建點火模組了。
為什麼我想重新撰寫 Power Commander 的教學? 或說簡易教學，因為我發現有些人無法理想的設置它，導致 SR400 FI 的表現不如『我的』預期，認識我的人都知道，我對改車的要求算是非常高的，以我之前改 SR400 還沒變更油嘴前的設置，我就能改到起步像公狗一樣的神經質，改了油嘴+大口徑以後，搭配理想的 PCV + Autotune，我能隨心所欲的設置到我想的狀態。
加上我之前曾經寫過一些教學，但是那些教學顯然對一些人來說太難了，我也覺得有改進的空間，給魚吃不如教釣魚，或許可以重新撰寫一篇新的教學來幫助在性能上有所需求的車友，並且自行嘗試摸索的樂趣。
透過這幾樣的『基本改裝』，我期望你能獲得的狀態是什麼? 就是起步有強力的拉扯感，外加靈敏的油門反應，是的，就像以前 SR 安裝 CR/FCR/TMR 化油器的那種感覺，就是神經質，我認為這是合理的性能表現，如果安裝了 PCV + Autorune 甚至搭配了大噴嘴以後，沒辦法做出這種感覺，那基本上你的設置絕對是完全失敗的，必須考慮重新設置，我所說的性能表現至少在我身邊有四台車以上獲得驗證過。
這篇先簡單介紹一下所需要的東西，以及這些東西的用途。
Power Commander V
它是主要電腦，在不安裝任何模組的情況下，你可以用到的功能有：油圖、點火表、免費的+500轉上限、加速泵、現場調節功能，然後你也能在 PCV 上進行 TPS(油門開度) 歸零的動作，這些大概是比較常用的。
Autotune
它是 PCV 的空燃比自動協調模組，模組包含一個寬域的 O2，也就是含氧感知器，安裝了 Autotune 以後，可以在 PCV 裡面開啟這項功能，就會出現兩個表格，一個叫做 AFR 表，一個叫做 Trim 表，用途是幫助你設置更好的空燃比，這個功能極為關鍵，沒有這東西，你若只有 PCV，你只能上馬力機去設油圖，而且就算設了油圖，轉速超過一定區域，你仍然會被原廠的窄域含氧感知器把 AFR 限縮在『令人不愉快』的範圍，所以，一般我會建議，要就兩個一起買，這樣你才能勉強設置你的車子，不管你是不是騎 SR400 都一樣。
噴嘴或大口徑節流閥
由於我說過，SR400 在環保要求下，只配備了 250cc 排氣量等級的噴油嘴，這讓 SR400 FI 的反應變得相當遲緩，對於不能接受的人來說，即便只改了 PCV + Autotune，還是遠達不到所需要的性能體驗，因此，我建議將油嘴或油嘴+節流閥進行升級，升級的方式除了購買 OVER 整組的46mm節流閥油嘴組以外，還有 XT660 方案，這個方案允許你只單獨更換油嘴，或是把整組 XT660 節流閥(50mm)加油嘴都裝上車，安裝它們需要一點經驗和功夫，最簡單的方式就是只裝油嘴，其他方式我很難只用文字敘述要怎麼搞定，如果不具備改車經驗，可以請改車店幫你進行，但我在後面說明如何單獨安裝 XT660噴嘴。
可執行 Windoes 的小型平板電腦
它也是相當重要的東西，操作 PCV，你一定要有電腦，它不像 Power Vision 一樣自帶顯示操作介面，沒有電腦你當然無法設置它，如果有筆電當然會很方便，但有平板會更加好用，原因在於，有些設置你得騎著它才能看到結果，比方 AFR，是的，雖然我們已經有 Autotune 了，但出於某些原因，我不會建議在所有的區域裡都使用 AFR 去進行自動協調，我會在 Autotune 篇做說明，因此，若有一個超小型平板電腦，並且可以執行 Windows，那將會方便許多，可以幫助你設置出更為靈敏的性能，當然，至少也要有一個能安裝的架子，兩個一起買吧。
以上四件寶，是我認為要改 PCV + Autotune 所必須具備的最基本要求，缺少任何一個，我會說乾脆別改，要就四個一起具備，至於費用的話，近年來因為疫情的關係，倒置許多商品的價格都上漲了，當年我買 PCV 的時候好像才九千多吧，Autotune 應該也差不多，現在價格有點上漲，但是零售端市場混亂，然而，有一間店的價格，這麼多年過去了，它始終是市場最低價，所以我推薦在那邊入手 PCV + Autotune，但不管怎麼買，這兩個一起買兩萬多是跑不掉的，想一想，FCR/TMR 化油器也要一兩萬，彼此彼此。
至於噴嘴加節流閥，OVER 46mm 整組來看，基本上就是死豬價，好像兩三萬我忘了，反正也不便宜，但好處是直上，XT660 方案的話，可以上 eBay 去購買，看你要單獨購買噴油嘴或是加上節流閥都行，千把塊到幾千不等吧，反正不貴，那玩意也不怎麼會壞，不管你信不信，噴嘴這種東西可真的不容易壞。
至於平板，請有需要的自行多加查找了，我看三四千以內就能搞定了，外加一個架子，對了，尺寸越小越好，小當然不好操作，但當你掛在車上的時候就會知道為什麼越小越好了，一般來說七吋差不多是我看到最小的了，切記，一定要是 Windows 平板，要能執行 exe 檔案的才行，別買錯。
PCV + Autotune 的推薦入手管道
如果你有自已的管道可以忽略，我推薦這個管道給不少人用了，原因無他，便宜又快速，它是我看到目前市場最低價的美國電商，如果有看到更便宜的可以忽略，多比較總是好的。
值得注意的是，在 Fuel Moto 購買，除非你有『美國的信用卡』，否則請使用 paypal 交易，因為他們的網站信用卡交易系統會驗證卡片的美國地址，有些美國電商會這樣，不是全部，這樣一來，你的台灣信用卡就一定會過不了，然後還會出現交易記錄，雖然不會真的被商店請款就是了，所以為了避免自找麻煩，請使用 paypal 在那邊交易，結帳的時候有選項可以選，多看看。
PCV
Dynojet - Power Commander V - 15-18 Yamaha SR400
Autotune - AT200
Dynojet - Single Channel Autotune Kit AT-200
要注意的是，PCV 似乎只有 2015~2018 年，然後 PC6 官方沒有標註支援 SR400，我不知道為什麼，如果是 2018 年以後的 SR400，為了安全起見，最好問一下 Dynojet，而且很奇妙的是，即使是在 2011 以後的 SR400 FI，事實上日本 AAA 早就用過了，所以我個人認為沒有任何問題，但如果不放心，那就問一下 Dynojet 吧，或是，嗯，別改。
至於 PC6，我看 Dynojet 官方也有明確標示 SR400 FI 可以用，所以現在的問題是，19年以後的 SR400 FI 可不可以? 這點我不敢肯定，但有一件事情是確定的，19年之後的 SR400 FI，原廠 ECU 的調教與 19 年以前的不一樣，主要就是扭力點提前到 3000 轉了，然後馬力又再降了，會不會是因為這個修改，導致 Dynojet 把 PCV 和 PC6 標註為 15~18 的 SR400 FI 呢? 這點不得而知，或許去信過去問是最安全的方法，但前面提到，日本 AAA 早在 SR400 FI 剛問是的那一兩年就把 PCV 給搞上車了，而 PCV 又只說支援 15~18 年的 SR，所以這裡面大有文章，按我的猜想，其實初代 SR400 FI 就直接能使用 PCV 了，只是很遺憾的是，日本人是相當保守且不愛分享的民族，我從來沒能從日本人口中問出什麼過，不論是 IG 還是 FB 或是官網寫信，他們最會回答的就是請來電洽詢，是的，你得跟他們用『談』的，所以，若真不放心，還是問美國 Dynojet 最快，只是這些都是 18 年以前的 SR，至於 19 之後的 SR 到底能不能正常適用? 我沒把握。
畢竟，就美國來說，其實 2018 以後，SR 可以說跟停產沒有兩樣就是了，至於 Autotune，一定要選購 AT-200 型號，就是單個 O2 的，兩個 O2 的是給兩缸而且兩 O2 的車種在用的。
當然，以上的以上，如果都覺得相當複雜，那你有兩條路： 1.別改、2.改化油
