上次有說，有機會的話談一些 SR 的保養、保修相關的事情，我姑且寫看看吧，有時候是正在弄什麼東西的話就順便拍，不然我不太會特地去拍什麼東西。

內鏈調整器

什麼是內鏈調整器? 或說什麼是內鏈? 內鏈顧名思義就是引擎內部的鏈條，但其實引擎內部的鏈條通常不只一條，看車種、引擎的設計，有些也不是用鏈條，而是皮帶，反正只要知道四行程引擎會有某種東西去帶動凸輪就行了，而 SR 就是用鏈條，很多車也是用鏈條，那種東西俗稱內鏈。

那為什麼內鏈需要調整呢? 因為鏈條久了其實會鬆弛，內鏈也一樣，帶動凸輪的內鏈若鬆掉了，會影響到氣門開關的時間，影響氣門的東西有很多，內鏈是其中一個，所以在機構設計上來說，通常有某種東西去壓住內鏈，讓它不要亂跑，處於張緊的狀態，是的，所以這玩意的相關周邊的學名往往有張緊器之類的名稱。

但反正太深入的東西我也不打算談，講點實用的，簡單說，一般 SR 其實不太需要調整內鏈，因為那個張緊器其實是有自緊設計的，它有彈簧的啊阿鬼，但有彈簧不代表彈簧不會鬆掉啊，生過小孩都會鬆了，何況這個整天在那邊推。反正，要處理它或保養它也不是什麼難事，但我驚愕的發現很多人不知道什麼才是正確的設置，反倒改那個張緊器外殼的一大堆，嘖嘖。

總之，把外殼打開以後，你會看到一個大螺絲、還有一個帶有螺紋的小螺絲，小螺絲裡頭又有一個更小的一字螺絲，裡面的結構和原理我就不談了，直接說結論，先觀察最內圈的一字螺絲和小螺絲有沒有『齊頭』，對，它們兩個必須『齊頭』，不論是誰比較突出或誰比較進去，反正他們兩個必須齊頭。

只要看到他們不怎麼齊頭，那就是調整的時候了，先放鬆最外圈的大螺絲，放鬆以後，直接旋轉小螺絲，看是要轉進還是轉出，都行，反正最內圈的一字不必理它(想知道為什麼的話你就把整組都拆下來就會明白，裝回去的順序搞錯我就不管嘍)，直到小螺絲與內圈一字螺絲齊頭以後，那就可以把外圈大螺絲鎖緊，結束!

是的這樣你就完成了內鏈調整的保養了，事實上裡面還有兩個東西與內鏈有關的消耗品，但等你車子有跑個十萬公里『以上』或是車子跑了十年以上我們再談那個。

如果想避免內鏈過早鬆弛，可以改裝全接合的內鏈，比較有動逃，不然就是每幾千公里注意一次，我看就每換三次機油檢查一次吧，那玩意鬆掉的話，汽缸頭的聲音也可能會比較大聲，畢竟帶動凸輪鏈齒的鏈條鬆了，怎麼說都不可能沒有噪音。