SR這車問世這麼久了，44個年頭，加上XT的前身，事實上這顆引擎在世已經超過45年了，說好聽就是歷史悠久，講難聽點就是老古董，它不像很多車一樣，是借車銘而已，比方 Kawasaki 的 W 系列，W1 和 W400/650/800 就完全不一樣了，相反的，SR 這玩意除了化油變成噴射，幾乎沒太大的不同。

當然這樣說不是很精確，如果有經常在摸這車，或是有機會拆裝各代 SR 甚至 XT 的話，多少還是有點不一樣，有些東西是在引擎裡的細節，有些則稍微明顯，比方 XT 是白金點火的，SR 就 CDI 點火，但曲軸箱是一樣的，所以 SR 在離合器蓋的外側，有一個前朝遺留下來的『輪廓痕跡』，沿用至今，但那不重要，重要的是今天我要講的東西。

一顆這麼老的引擎，要能通過2022年的環保實在是相當不容易，即便使用上了噴射，有些東西就是過不了，既然排放無論如何都過不了，但又不能一昧的縮小噴油嘴(SR400 FI 的原廠噴油嘴是250cc引擎在用的)，也不能無止盡的縮小節流閥尺寸，那怎麼辦呢?

不妨讓嘴巴縮小吧

有辦法，乾脆暴力一點吧，那就是直接限制節流閥的開度吧，賓果!

是的，所以所有 SR400 Final Edition 的車，在節流閥上就被設計了一個硬體擋板，直接限縮全油門的開度，具我看到日本車友的分享，大概少了 20% 開度，也就是，只能打開正常節流閥的 80%。這個作法相當粗暴、低級，但又很恩典。

為什麼我會說很恩典呢? 很簡單，山葉這公司，家大業大，要改寫 ECU 是何嘗容易的事情，與其設計硬體擋板，又多一個新的料號，直接軟體上修正不是更簡單嗎? 畢竟後期版本的 SR，直接把扭力點提前到 3000轉了，這種需要對付環保的事情，還怕軟體修不了嗎? 還真別說，山葉可沒這樣做，他直接設計擋板讓車主的油門無法全開，這樣一來，不知道而又騎的很幸福的人，那無所謂，但知道的人又能很容易的解決掉，而不是又改電腦或刷電腦，甚至我常說的最蠢的事情，直接改化油，何樂不為?

所以這個為了應付環保的事情啊，山葉這樣做，就我看來，或許有人會罵山葉黑心，但怎麼不換個角度想，如果沒這樣做，搞不好末代版的根本直接生不出來宣布停產了，或是直接就變成泰產了。留一個簡單的小手段對付不懂的環保官員，懂得人則是相當容易搞定，這真的超像日本人的辦事方式，一切心照不宣。

那麼又怎樣呢?

油門開度少了20%會有什麼問題嗎? 當然大有問題，你平常騎車本來全油門超車可以過去的時間，現在起你只能開80%油門，看看會差多少，就別談極速了，談極速傷感情，談加速就夠令人悲傷了，日本車友測試過，原廠 SR400 FI 0～100 錶速原本約9秒多，變成 80% 油門後，硬生生多了一秒多，然後 80～100 的反響速度，四檔、五檔都變得更慢了，這實在是必然的啊，但人家測出來就是為了說明這不是屁股感應，而是直接讓你看數據。

好吧，有人會說，我騎帥不騎快，也從不超車的，那也行，但溫度你總要介意了吧，因為油門無法全開，意味著供油會更加稀薄，所以即便是緯度比我們高的日本車友都發現 Final Edition 的 SR400 溫度比一般版的還要高，這個總不能說不在意了吧，溫度高是引擎的殺手，尤其是 SR 這種純氣冷引擎，溫度一高，油封的壽命就容易減稍，機油也容易劣化，氣門溫度也會提高、汽缸頭散熱一差，燃燒室就有爆震的可能，整個是環環相扣的啊，所以即便不洨呸、不超車的，總不能不介意溫度比人家高吧。

那怎麼辦?

涼拌炒雞蛋嘍，那就改啊，就我看有三種方法能搞定，第一種就是把節流閥油門線的那塊機構的檔片拆下來鋸掉，這是最簡單也是原先的設計，第二種方式就是拆掉原本的油門線機構，去收中古的 SR400 FI 的節流閥，然後殺肉那塊來用，那原本的還能保留起來，至少車子的價值沒變。第三種就是改節流閥油門座快速油門小圓盤，那玩意有些車友有裝，我是沒裝，因為裝了以後油門手感我不太習慣，所以我不喜歡用，但那確實是一個有效的方式。

之所以為什麼說只有這三個方法，因為山葉那節流閥是整組賣的，那個油門線機構也沒單獨的料號，我想對這車再怎麼有愛也不致於為了這種事情去單獨買一個舊版全新的節流閥吧，具說要價九萬日圓以上，應該沒人這麼瘋吧，日本人都做不出這種事情呢。

當然啦，還有更好的作法，嗯....改節流閥，直上 OVER 節流閥或是改 XT660 節流閥，哎呀這種改裝的邪魔歪道怎麼能出現在這塊清新的園地，退散!