其實車子大概在前幾天就組好並且發動、上路了，不過我一直處於測試階段。這台車在各方面都幾乎屬於爆改，所以其實不但在事前的規劃，過程中的施做，一直到現在的狀態，我都不會說它算是完成了。
該怎麼說呢，假如是一般的 SR400 進行 500 化，或是改成稍高壓縮的活塞或是改進排氣，甚至是 522、534 之類的，我不會覺得有多少障礙，500化就不必講了，一切照原廠規範，但事情一旦超過了原廠曲軸的範圍，我所謂原廠曲軸的範圍指的是原廠 SR500 的 84mm 的曲軸範圍，那之後的一切對我來說都是未知數，畢竟變因太多，若非獲得許多老外的幫助，很多 know how 我沒辦法第一次就摸出來。
那麼暫時就這樣了，這篇文章就是 SR585 FI 的最後一篇，基本上車子已經在測試階段了，也有發現一些問題，也排除了，我在第三天修正了燃燒室形狀以避免低轉速重負載下的爆震，因為已經無法透過供油和點火來修正，最後我研判是燃燒室的問題，前次送燃燒室修正的導角做的不對，但那時我大意了，輕忽這個『理論上』的可能性，畢竟墊片有1mm厚度，這等於放大了邊緣壓縮。備註：後續進行第三次的壓縮比修正 SR400/585 FI 壓縮比重新調整 [1]
目前 AFR 大約 12～12.4 之間，點火角大致上退3～5度，然後這個凸輪在極低轉速下的扭力表現不如原廠凸輪(這是指這顆凸輪的特性而非這台車的性能)，畢竟它仍然是高凸，但只要轉速稍微帶一下，不必多，大概三千多轉近四千轉，性能就會整個翻上來，拉扯力十足。昨天缸蓋修好後再度路測，表現出來的性能相當兇猛，指哪打哪不亦樂乎，正常在路上二檔都能當一檔用了。之前老外根據我的規格清單用軟體計算大約 48～50 左右的輪馬力，但這車我不會上馬力機，一般上馬力機的意義主要是寫油圖，而我有 Autotune ，可以根據我需要的 AFR 去 tune 出相當協調的圖，所以就沒必要花這個錢了，再說，初期燃燒室設計不佳，加上我要找爆震點，所以已經爆震了一段時間，上馬力機去拉有點傷本，盡管如此，缸壓還算非常漂亮，今天測量約175多(psi)。
與性能有關的改裝項目：
- 92mm曲軸+C3軸承
- Wiseco 90mm 11:1 活塞
- MC25130凸輪
- MC氣門搖臂
- KW氣門彈簧 + RD鈦帽
- 不鏽鋼合金氣門
- 手工燃燒室
- 銅汽缸頭墊片
- Kedo 強化機油泵
- Kedo 前後潤滑機油管
- Kedo 油冷排
- Kedo 可調角度凸輪鏈齒
- 汽缸及強化天柱加工
- PCV + Autotune
- XT660節流閥+噴油嘴
- SP忠男前段+PP尾段+手工尾塞
- Barnett 離合器片+摩擦片
- Barnett 離合器彈簧
- 燃油管修改
- DID 全接合內鏈
關於這台 SR585 FI 目前大概就這樣吧，如果真要說之後還要幹嘛的話，應該就是等我數據都全部穩定後，將來有機會再換新的更好的缸套和活塞吧，除非我想不開，不然我應該不會使用 95mm 的缸套。接下來還有車友的車要 500 化，不過得過段時間，再之後可能也還有機會進行斧型曲軸的改裝，這個才是我真正期待的，另外接下來有空我會發一些關於 SR400 的保養文章，覺得那些比較營養，整天寫改裝資訊實在太不健康了。
