目前腰下進度基本完善了，剩下腰上，腰上的部份有兩個重點，一個是壓縮比的測量，另一個是該凸輪會不會造成活塞打氣門閃角，只要這兩項都滿足，那引擎的部份就差不多了。
首先測量壓縮比，壓縮比的測量說穿了也沒什麼訣竅，就是把活塞在下死點時的容積和上死點時的容積相除，就可得出壓縮比，我期望中的壓縮比是不要超過11，當前使用的活塞是 Wiseco 90mm 11:1 的活塞，也就是理論上它的表現應該會在11上下，然而我希望可以低於11，加上燃燒室有車到90mm，以及使用1mm厚的銅墊片，所以預期可以得到更低一些的數值。
實際測量開始，燃燒室容積：70～70.5cc、1mm墊片容積：6.4cc、上死點至下死點容積：585cc(也就是排氣量)、90mm 活塞頂容積：16.4cc，有這些數據就能計算出壓縮比了，很重要的是，很多人計算壓縮比並沒有求出活塞頂，這樣是不行的，活塞頂的容積會因為選用的活塞而有相當大的差異，必須求出來，否則只能說是用猜的而已。
總之，算出壓縮約10.7～10.8之間，算是安全了，不過有些老外認為若能低於10就更好，這點我覺得等我實際改完在來評估看看，但不要超過11我認為是比較恰當的，畢竟這是純氣冷車，能低一點還是好。接下來就是計算凸輪、氣門了，找時間在來測。
另外關於測量壓縮比的方法，有些人使用滴定，那也是好方法，但要準備的過程稍微繁雜些，而且我也沒有低定，以前量這個就靠壓克力板就行了，唯一的缺點是活塞頂不好求，但方法也是有的，活塞置頂到活塞頭貼到壓克力板，注入液體，然後根據該位置活塞下行的行程算出排量，用排量減去注入的液體就是活塞頂的容積了，如此而已。
喔對了，如果說壓縮比超過預期的該怎麼辦? 通常有幾種方法，燃燒室加大、增加墊片高度或是修活塞，增加墊片的方式是最常見的，但也是最不推薦的，而燃燒室加大則需小心，通常我會說至少先把燃燒室做到跟汽缸一樣口徑，畢竟有這考量的汽缸一般都加大過了，再說燃燒室口徑若小於汽缸，可能會有爆震問題，假如墊片口徑也不一，這樣整個就是亂七八糟，所以我一定會讓燃燒室、墊片、汽缸口徑都處於相等，這些都做過以後若壓縮比還是太高怎麼辦? 那就是修活塞頂，或是繼續挖燃燒室，鍛造活塞的頂部是可以修改的，而且是合法修改，畢竟鍛造活塞頭本來就預期可能會有修改的空間，加上強度足夠，所以修鍛造活塞頂部完全是允許的事情。
