其實本來還沒打算開始改的，主要是前陣子發現節流閥油軌的上方U型油管的管子有龜裂的現象，發動的時候會漏油，本來以為是我沒鎖好，後來仔細觀察才發現原來是油管裂開了，反正裂開就是因為環保材質的關係啦，所以就放一陣子，打算到時候看怎麼處理。
後來我買了一些新的『不環保的』油管，我打算同時解決兩件事情，第一就是那條管子的事情，第二就是汽油泵連接節流閥油軌的油管問題，因為我節流閥改為XT660的關係，所以結構上其實與既有的 SR400 節流閥在高度上有點落差，這導致這部份的油管在連接上有點緊繃，我覺得長時間下來可能會有副作用，所以想說趁這次一口氣處理掉這兩件事情吧。
只是當我將節流閥拆下，並且實際測量油管、假組裝的時候，突然煩躁了起來，我不喜歡同樣的事情做第二次，當然不是說什麼事情都不能做第二次，比方修車、保養或什麼的，總會有很多事情會重複的做，但這次的話，我改好油管的事情，把節流閥裝回去，到時候我改引擎，又得把節流閥再度拆下來一遍，然後又裝回去一次，這是完全的浪費力氣，所以那天我就馬上決定落引擎了，這是我在盯著車子五分鐘內做的決定。
因此那天就把引擎給拆下來了，說起拆SR引擎，其實是有訣竅的，所有周邊都卸除以後，有一個特定的角度，稍微轉一下，就能把引擎側傾並抱下來了，然後也沒什麼特別的，就是把引擎清理乾淨，是的，分解引擎的第一件事情就是清潔工作，很多人都忽略這動作，然後搞的亂七八糟，而且清潔工作是有意義的，盡可能保持整潔，等於減少外在髒污、砂粒、粉塵去污染到引擎內部的機率，因為一拆開就有機會受到污染進而製造磨損。
大致上目前就這樣吧，改 585 與改 595 有一個很大的不同，就是缸徑，有閱讀我之前文章的話就會知道，改595主要就是透過大缸徑(95mm缸套)加標準SR500曲軸去達成的，而585則是維持最大原廠缸徑(87 -> 90mm)和92mm行程的曲軸來達成的，也就是說，如果以改595的邏輯來看585，那585缸套換下去，就會馬上變成65x，差異大概就是這樣。
這幾天工作也有點忙碌，趁工作之餘分解引擎並檢查，也有發現一些事情，但也沒啥特殊的，排氣門導管有點磨損，連帶排氣門油封也威掉了，這是預料之中的事情，本來之前就發現車子已經被我操到有點吃機油了，我就猜想應該是排氣門，一拆開果然的確是，然後凸輪乾淨的很，一點滑痕都沒有。這幾天陸續找了幾間加工場，不出預料，之前配合過的幾間都不做這麼大缸徑的，畢竟機器有限制，不過最終還是讓我找到可以處理的，加上要強化汽缸所訂製的天柱也還沒完成，所以進度也許會慢些吧。
