說到費用應該才是大家最在意的事情，好吧也許並沒有『大家』，但總會有人想知道，我針對常用的改裝品和我在收料時的經驗提供一些參考，有心想改的人可以看看，自然的，這些不包含工錢，店家的話就請各位再探尋探尋了，另外這邊提到的幣值都是台幣。
原則上SR大概想到能改的東西都有，光引擎的部份，從汽缸本體、活塞、汽缸頭本體、汽缸套、氣門零件、凸輪、凸輪鏈、離合器、曲軸、變速齒、機油泵、各種散熱零件差不多都買得到，畢竟這車的零件在很大程度上與 XT、TT 共用，所以 XT、TT能改的東西，SR差不多都能用，加上大單耐力賽、沙圈賽、冰上這些的國外還是相當多，所以只要想(有)改(錢)都沒什麼問題。
SR500曲軸
SR500的曲軸現在應該是沒有新品，但我在某些 OEM Parts 的網站有比對到有新品可提供，雖然不知道有沒有可能真的出貨，但新品的價格將近四萬，然後日拍的話，若市場上出現，行情價格大約都在16000～20000之間，這是即決價格，也就是直購價格，若用下標的方式去喊，多半也會喊到兩萬上下，考慮到日本國內的運費，我買過『幾次』的經驗實在很難統一，日本的國內運費浮動很大，地區、業者的價格幾乎沒有一個標準，平均值大概也要1500元，因為它又大又重，最後是運回台灣的費用，這個就蠻標準的，我都用2日送達的日本 EMS，差不多都要三千多，也就是，如果再日拍看到一顆SR500曲軸，兩萬以內搞到手都算合理，加上日本國內運費、國際運費，大約25000元以內可以搞到一顆。
不過若考慮92mm的大行程曲軸，基本上弄進來就要四萬多了，那個應該只會有新的能買，而且只有日本有。
然後 SR500 曲軸有分輕型和重型兩種，這是因為SR500在早期的，應該是1978年的，它用的是跟XT500一樣的重曲軸，外徑是148.8mm，這種曲軸通常被視為稀有品，價格通常會比一般輕形SR500曲軸貴，至於輕形和重型的區別我之前的文章已經解釋過了，這裡就不再解釋了，反正兩種都很好，重型只對SR400不好，就這麼簡單，都改500+了，實在沒有關係。
然後 eBay 也能找，價格不像日拍一樣那麼統一，我見過的均價從一萬二到兩萬都有，但eBay買有個問題，有很高機率會被收取更高的稅金、更高的運費，實在找不到而在eBay找的時候，這點要注意。
SR500連桿
這東西也算珍稀了，日本也不會經常出現，eBay倒是比較多，或是一些國外的改裝電商，從那些管道購買(包含日拍)，平均入手價格大約4000上下，買的時候要注意，有的只有單獨連桿，有的會賣連桿+大端軸承還有大端的PIN，必須弄清楚，基本上改500一定要收全新的連桿，曲軸可以舊沒關係，平衡做的好就沒太大差別，但連桿一定要新的。
上面談的是原廠或OEM連桿(皆可視為原廠)，還有一些改裝用的連桿，長短、設計、材質不一，太多種五花八門了，均價多半一萬上下。
SR400/500 活塞
活塞的話，日拍和eBay都各自能買到原廠新品，500的活塞略少，價格大約也在4000千元上下，若購買鍛造活塞，均價則在8～10000之間浮動。
改裝的凸輪
凸輪的價格很奇妙的兩邊都在一萬元上下，凸輪是這樣的，如果買吉村ST-1M的話，說起來反而是最便宜的，其他比方MC、WB、KEDO或澳洲或德國EGU一堆有的沒的，價格都會超過一萬，其實近年來材料成本上漲，價格變得更高了，改凸輪還要注意一件事情，有些凸輪不要求高壓縮活塞或更好的彈簧，有些會要求，主要就是看凸輪的角度、揚程而定了。
氣門和氣門搖臂
氣門和氣門搖臂通常就是在做修復才會去買，畢竟氣門和氣門搖臂是很長壽的零件，但是機油管理不佳的話也是會提早下課的，若用料號去日本材料行叫貨，這兩種都不太貴，兩支氣門、兩個氣門搖臂、兩個氣門油封這樣買下來大概不用四千吧。
改裝的就不便宜了，改裝的主要是更大的進、排氣門，以及更好的合金不鏽鋼材質的氣門，還有強度更高的硬化氣門搖臂，通常都是和改裝的凸輪一起使用，價格當然會比原廠品貴上不少，品牌也眾多，有些還是手工生產的，有需要就多找找吧。
改裝的氣門彈簧
目前我買過兩家，KibbleWhite 和 RD 出品的，RD 的是鈦氣門帽，兩者價差將近一倍，2500～4500 之間。
PCV + Autotune
這東西兩個一起買反正就抓兩萬多就對了，價格也是近年都在上漲
節流閥
OVER 節流閥組有包含噴嘴，整組新的我記得好像要三萬多，好處是直上，XT660 的節流閥和噴嘴組，應該只能在 eBay 找到，價格紊亂沒有行情，但幾千塊就能收到了，缺點是不好裝，要克服蠻多事情的，口徑比 OVER 的大，噴嘴好像也是，斟酌斟酌吧。
加大機油泵
也就 KEDO 那組，沒別的選擇，在日本買的話約四五千吧，運費另計。
油冷排
這東西歐美日都有出，多比比吧，若要買新品，大概抓七八千就能買到不錯的，我當初在eBay買到KEDO的，好像買了七千多的樣子，日本的普遍比較貴，大約要進萬，超過一萬的也有，然後國內也有一些做油冷排的可以參考，價格會便宜很多。
離合器、強化離合器彈簧
如果改比較大，可以考慮改裝的離合器和摩擦片，通常四五千能買到整組，彈簧的話大概一千多吧。
雙油道潤滑
這東西是這樣的，原廠機油在進入汽缸頭的時候，只有進入一個入口，就是排氣門那邊，但其實進氣門那邊也能進入，只是原廠把它關起來而已，所以市面上就有推出能前後潤滑的管子，這東西也是可大可小，兩千多到四五千都有，反正就像顯卡一樣，有丐版和帝版那樣的分別，一樣都能用，效果都一樣，看起來的爽度不同而已，然而要注意的是，改這東西，你的機油泵務必要先加強再改，否則機油壓力可能會變低，到時候適得其反了。
各種墊片、油封
墊片的價格就相當凌亂了，有整組的引擎維修包也有單獨拆賣的，通常就是幾百到一兩千不等，但單獨買的有時候是看需求，比方改大缸徑，那麼只能買單獨大口徑的汽缸頭墊片甚至汽缸底座墊片，這些就會比較貴，一個差不多要一千，美國有公司推出銅製的墊片，也要一千多，吉村墊片也是一樣。
高級汽缸和缸套
如果改大口徑，也就是超過90mm的汽缸，會需要新的缸套，缸套看品牌和材質，四五千到上萬都有，也有高級的一體缸或鋼坏汽缸，四萬多吧，德國EGU比較便宜，兩萬多不用三萬能包軌。
大概模擬一下
這邊以常見的腰上、腰下的改裝來看，我假設現在組一台最基本版的標準 SR500 FI 好了，大概可能的材料費用會是(皆算入運費而且高估)：
- 曲軸 $25000
- 連桿 $4500
- 原廠標準SR500活塞 $4500
- PCV + Autotune $25000
- 墊片們就抓個 $2000
這樣總計成本約 $61000，除此之外還有隱形的成本：
- 曲軸連桿整理+平衡約 $4000
- 汽缸頭重做平面和氣密約 $1500
- 汽缸修復性搪缸約 $2000(大口徑)
這兩塊通常也是行情價格，所以加上去大概 $68500，以上是高估的費用，實際上可能會更便宜些，但反正就抓這樣比較保險，至於工錢嘛，這就沒有一定了，但我認為這部份比買料還要重要，東西只要花錢就能買到，組引擎很吃手路和經驗，有時候要多比一比，或多打聽打聽，避免因小失大。
上面這個估計就是最基本版的 SR500 FI，這樣貴嗎? 老實說我覺得不貴，一來，這本來就是進口車，雖說 SR 看起來一副溫馴的模樣，但有騎過 SR500 或 XT500 的就會知道，真正的 SR 性能可是兩回事，如果這個菜單稍微再換成高壓縮比活塞，加個幾千就好，或是做大一點的缸徑，不必多，89mm 就好，你就想像，你騎著一台自己定義外觀的復古帥車，然後又兇猛有力，不必彈離合器隨便都舉頭，這樣的性能和自定義的改裝外觀，很難用等值的價格在現代車種裡找到，爽度，嗯....無價，當然啦，改裝這種事情是可大可小的，開銷請量力而為。
我想上面應該沒有漏掉什麼吧，如果有我會再補上，以上就參考參考嘍，需要注意的是，這部份的估計就像日本AAA的宣稱一樣，實際上最終仍然要考慮個別車況，有些車可能車況差，或許會發現要換一些耗材或什麼的，最常見的就是軸承、油封之類的，這些也要預設進去。
