All About SR 大全 (2)

在SR出生之前就已經很離譜了！?的故事

公路轟炸機和鈴鹿8小時耐力賽!

當談到到氣冷大單缸 SR400/SR500 所運行的比賽時，沒有特殊的功能或性能，草地賽和繞圈賽是唯一能被想到的。但在1977年，在SR誕生的前夕，一個特殊的車型被展示出來，它參加了六小時耐力賽，這是鈴鹿8小時耐力賽的前身。第二年，它還參加了第一屆鈴鹿8小時耐力賽。這兩場比賽是由山田，一位以 Jun-san 為暱稱的知名摩托車記者，山田純是一名摩托車記者。

這一切都始於一通電話

有一天，當我剛結束比賽，回去正在做一些例行性的事情時，我接到一個電話。所給地址的公司是 [三栄オフィシャルサイト]。顯然，他們想製作一本新的摩托車雜誌。我的作用似乎是測試新的車型等等，我將是一位合約編輯人員，而不是一個長期職員，好吧，那也行。

我被派去測試一些摩托車，並去了茨城縣八部的高速車輛測試中心。在幾輛熟悉的國產跑車旁，有一輛黃色的、異常纖細的摩托車，我以前從未見過。該引擎是一個氣冷大單缸。我跨過它，試圖像往常一樣把腳放在腳踏上，但我的腳在踏上去時卻跑了出來。這輛摩托車的腳踏出乎意料地狹窄。我後來測量了一下，發現它比 50cc 的摩托車還要窄。

這輛黃色的摩托車將被刊登在雜誌上，負責測試的我要寫一篇關於它的文章。我向主編建議，這是一輛從未有人見過的新運動摩托車， YAMAHA 應該在愚人節將其作為一個新車型推出。

神秘的新型號『公路轟炸機』誕生

主編（實際上是該出版物的總裁）欣然同意，說"這是個好主意"。我為新的 YAMAHA 公路運動想出了"公路轟炸機"這個名字。這是一個大單缸，所以我想出了它的形象。

是我的導師，島秀彥，創造了這個奇怪的摩托車。起初，他的想法是改裝 YAMAHA 的大型越野車 XT500，把它變成一輛公路運動車，但志摩先生經過討論，說服了主編（總裁）讓他從車身開始打造一輛全新的摩托車。

新的摩托車雜誌《MotoRider》推出時引起了巨大的轟動， YAMAHA 經銷商被問及"公路轟炸機"何時發佈以及它的價格。以及"公路轟炸機"何時上市，價格是多少?商店沒有關於這種新車型的信息，所以他們不得不與 YAMAHA 總部聯繫，總部當然回答說：那是怎麼回事?。我那篇自以為是的愚人節文章引起了巨大的反響。在文章中，我用小字寫了"愚人節"。

[圖說]

Road Bomber 在《MotoRider》雜誌1977年4月號上進行了令人震驚的首次亮相，當時它在封面上被稱為" YAMAHA XT-S500 Road Bomber，公路運動的炸彈"。它因其表面處理而成為一個主要的討論點，沒有人懷疑它是製造商製造的一個新車型，並因其巧妙的結構而成為一個主要的討論點。照片由 Motoregend Vol.5（Sanei）提供。

大人的情況? SR還參加了鈴鹿6小時耐力賽

計劃是向交通部（現在的土地、基礎設施、運輸和旅遊部）申請，將其正式批准為新車型。然而，這最終被放棄了，因為由一家不是汽車/摩托車製造商的出版公司生產的摩托車是不可能通過驗車成為正式車型的。製造"公路轟炸機"花了相當多的錢，公司不太可能批准，因為在雜誌上刊登一到兩次（每月）會導致很高的編輯費用。

持續發展雜誌的想法是參加在鈴鹿舉行的6小時耐力公路賽，該比賽在石油危機後已經暫停了幾年。組織者和鈴鹿賽道希望盡可能地增加參與者（汽車）的數量，因此對參賽的規定設定得相當寬鬆。騎士們也被允許使用新手執照。

我選擇了堀ひろ子/Hori Hiroko，她一直活躍在《MotoRider》雜誌的巡回賽和築波賽道測試中，因為她會對雜誌產生影響。志摩先生是"公路轟炸機"的創造者，原先是某家摩托車雜誌的試騎員，他對我選擇她感到不安。他向我提出了一個條件：如果這個女孩能夠推動 500cc 單缸的公路轟炸機並啓動它，那就可以了。

用推的方式啓動 500cc 單缸機是一項艱巨的任務，即使對一個人來說也是如此，除非他已經習慣了。然而，她很快就掌握了這一技巧，並向我表明她和我是一對。

公路轟炸機和山田/霍里車隊參加了 1977 年恢復的鈴鹿6小時耐力公路賽，他們以優異的成績完成了比賽，獲得了總成績的第18名。不用說，當她在盛夏的高溫下騎行時，整個團隊都對她作為騎士的堅韌和技巧印象深刻。因此，該雜誌對"公路轟炸機"的成功進行了廣泛的報道，反響出乎意料的強烈。

[圖說]

1977年6月5日，各種各樣的摩托車，從量產車到賽車，在鈴鹿6小時耐力賽的起跑線上一字排開。
進站和加油時的公路轟炸機。安裝在鑰匙下面的表是為了使車架可以充滿氣體，如果它破裂，例如由於振動，你會知道（即表上的指針會下降）；在6和8小時耐力賽中，表的指針從未移動（即破裂）。
搭配的騎士是堀ひろ子/Hori Hiroko，一個時髦的女騎士。她後來寫了許多書，並為一些摩托車設備品牌工作。

在準備就緒的情況下，我們終於去參加鈴鹿8小時比賽了

但志摩先生並不滿意。他認為自己可以做得更多。於是他再次與老闆討論，希望獲得繼續嘗試的機會，並為此籌集資金。他已經確認，下一年的8小時耐力賽將是國際級別的。如果成為國際級，騎士將不被允許作為新手騎士參賽。幾年前，我在全日本系列賽的少年 350 級別中獲得第四名，並獲得了國際A級駕照。

由志摩先生決定誰將成為配對車手，他在前 YAMAHA 車隊車手本橋明康的推薦下決定選擇石井康夫，當時他與本橋明康建立了業務聯繫。

至於摩托車，油箱從9升擴大到16升的容量，以適應8小時耐力賽的需要，還找到並安裝了一個小而匹配的整流罩。顏色方案也從黃色改為黑色，帶有金色條紋，這是一個大膽的新外觀。然而，引擎仍然保持原樣。沒有成套的零件可用。即使有，該車也不可能在烈日下以接近極限的速度跑完8小時的比賽。

我忘了說，500cc 單缸引擎並不是沒有振動的。儘管志摩先生精心設計了引擎安裝板的位置和形狀及其厚度，但在接近全油門和高轉速的情況下，長達8小時的比賽不僅可能導致引擎和車架的裂縫和斷裂。因此，志摩先生將車台管道完全密封，並在大氣壓下加裝氮氣（我認為）。一個小型壓力表被安裝在轉向頭的明顯位置。他提醒我們說：如果這個測量儀的指針下降或達到零，你必須立即進站。

[圖說]

山泉淳先生不捨的看著她。起跑當然得用推的。志摩先生命令說：'如果堀ひろ子能在相反的方向（上坡）這樣做，她就可以騎了。她一遍又一遍地練習並掌握了它，並展示了它。她有很大的毅力。
山田和堀的組合完成了122圈，總成績為第18名。他們被授予了戰鬥精神特別獎。

對抗大排量汽車和純種賽車的秘密是什麼?

然後，在盛夏的鈴鹿賽道上，1978 年的第一場鈴鹿8小時摩托車耐力賽開始了。除了本田 RCB、吉村鈴木 GS1000 和川崎 Z1 這些國際耐力賽的常勝軍外， YAMAHA TZ750 和 350 等純種賽車也參加了比賽，而 500cc 單缸公路轟炸機只被公認為是一種奇怪的東西，被當做只是來陪跑的。

志摩先生的策略是，如果你不能在速度上擊敗他們，你就必須利用你的智慧和聰明才智，大多數車隊每隔一小時就會進站，更換車手和加油。我們 - 公路轟炸機，決定採用"龜兔賽跑"策略，即一個車手跑兩個小時，進站和出站時間減半。

確實，進站、加油站、車手更換和出站需要相當多的時間。儘管如此，在時間損失減半的情況下，沒有人確定最高時速只有 170 多公里的公路轟炸機能如何與最高時速 280 多公里的戰鬥機競爭。

[圖說]

1978年第一屆鈴鹿8小時賽的宣傳手冊。參賽名單是一個基於生產的車輛的大雜燴，從六缸 CBX 到 RG250，包括 RCB 作品。
當時的參賽規則規定，允許 240～1000cc 的賽車和環抱式車架的鈴木（基於量產車）參賽。公路轟炸機相當於 Silhouette Suzuki。
1978年9月的《MrBike》雜誌報道了第一屆鈴鹿8小時耐力賽。人們的注意力集中在被稱為無敵艦隊的本田工廠賽車 RCB 上，它首次在日本凱旋而歸，但兩輛車都提前退賽了。Cooley/Baldwin 的吉村 GS1000贏得了比賽，排位第一的 Emde Sugimoto 的 TZ750 排在第二位，緊隨其後的是 Crosby/Hutton 的 Z998，第四位 GS998，第五位 Z734.第六位 CB820，第七位 TZ372，在大排量車和純賽車的比賽中，500cc 單缸公路轟炸機的表現非常好，獲得了第8名。

從排位賽的第25名到比賽中的巨大飛躍

排位賽的結果符合大多數人的預期。排名靠前的是駕駛 2:19.23 YAMAHA TZ750 的杉本五十六/D.艾姆德和駕駛2:21.20 吉村鈴木 GS1000 的 W.庫利/M.鮑德溫，而山田純/石井雅夫僅以 2:35.81 的成績排名第25。一個簡單的計算表明，領先者每跑10圈，他們就會被超越一圈，這意味著在8小時內他們將落後領先者 20～25 圈。

然而，結果是 Road Bomber 車手山田和石井在178圈後獲得總成績第八名，而獲勝的吉村-鈴木車手庫利和鮑德溫則是194圈。

兩人在直道上被超越，但在彎道上卻能追上並以一種有趣的方式超車。作為一個騎士，沒有什麼能比這更令人激動和有趣的了。一個騎士在烈日下堅持兩個小時當然很辛苦，但志摩先生的計算和謀略得到了證實。我非常感謝石井先生，他在為騎士配對方面發揮了非常重要的作用。他向我們展示了他是一個從不抱怨的專業騎士，他的表現和本橋先生的推薦一樣好。

我們還必須記住，我們要感謝許多人，包括技師的本田茂樹（Hulk Pro 的代表）和鴨下弘美（Capricious Racing 的代表），製造 FRP 的大竹先生，以及照顧幫助者的女士們。非常感謝妳們。