前面說了很多設置原則以及提供了我的 AFR表、點火表，就是沒有提供我的油圖和 Trim 表，為什麼? 因為我的絕對不適合你用，但 AFR 表和點火表則是可以直接使用，因此，你會需要自行把自己的油圖和 Trim 表跑出來，油圖的話，前面提到，你第一次開始 tune 的時候，全部都寫 -20 即可 (注意，那是給 XT660 噴嘴的情境)，然後就開始上路騎車吧，這時候需要保持一個正確的態度，你正在訓練你的電腦。
Autotune的態度
你的電腦需要你實際上跑過那些區域，才能知道 Trim 表該怎麼填，用馬力機來做比方，車子上了馬力機以後，其實是做一樣的事情，就是轉動油門，騎到某個特定的區域，看看馬力曲線，然後決定油圖要加多少或減多少，如果沒有騎到某個區域，當然就不知道油圖該怎麼寫才比較好，所以用在 Autotune 來說，道理完全是一樣的，只是是由你自己上路，然後 Autotune 幫你寫而已。
因此，你的態度就是，可能今天我想 tune 轉速 5000 轉以內的區域，那麼你盡可能，在那些區域，讓每個油門開度，都巡過一遍，然後不要上升得太快，可能轉速 2000 轉待個幾秒鐘、轉速3000轉待個幾秒鐘，以 PCV 來說，是每 250 轉作為一個格子單位，所以，盡量讓每一格的區域和油門開度，都吃得到，當然，注意安全，那麼這樣一來，當你在路上耍帥接上平板或回家接電腦的時候，你就能看到 Trim 表在那些區域有一些值被寫上去。
搭配一開始可能設置較寬鬆的 Trim 上限、下限，然後利用前面文章所學到的認知，手動從 Trim 表來修改油圖，慢慢的把 Trim 表的上限、下限給縮窄，這樣你就能逐漸得到一個相當理想的油圖了，簡單說就是，不上馬力機，就是自己騎出來，老外開發這個的用意就是考慮到很多車友不見得附近有店家能上馬力機調教，所以做出 Autotune 這東西，讓使用者能自己去 tune，若要說與馬力機的區別，那麼就是，馬力機在改油圖的時候，是以馬力的數值作為修正的依據，而我們在這邊則是使用 AFR。
這個過程需要一些耐心，有時候可能要騎個幾天，當然如果熟練的話，其實出門一趟也能 tune 出一些值，另外值得注意的是，Autotune 有啟動時間，預設是車子發動以後的60秒，這個可以從附件中的 Autotune 的設置看到，就是在設置上限、下限的那個功能可以看到，為什麼是60秒，因為 O2 需要達到工作溫度，如此而已，所以 tune 的時候，不要一騎出去就馬上當做開始了，不是的，要60秒，或是你也可以把值改成100秒，另外，那個設置選項中，你也可以把工作溫度100度的選項打勾，這樣當 O2 達到100度的時候也會開始工作。
硬體提示
PCV 電腦開始工作的時候，機身上有個燈號，會顯示正常，好像是綠燈，自己注意一下，Autotune 也一樣，作動的時候會有綠色小燈在閃爍，沒閃爍的時候就表示當下沒運作，然後這些訊息，當你接上電腦或平板時，車子發動，也能從軟體介面見到，軟體介面的右下角也會顯示一行小字，告訴你現在有沒有 Error，若顯示 Error，表示有問題，可能是沒練線或是出狀況，通常線拔掉重接再看看，常常是線的問題。
另外，PCV 接平板或電腦的時候，車子的電門不需要打開，PCV 和 Autotune 會自動透過 USB 吃平板或電腦的電，所以當你在編修你的 PCV 的時候，車子可以不必開電門，以免長時間開著電瓶耗盡。
至於油門開度，其實這部份是可以歸零校對的，但通常發生在你有改節流閥或是拆過節流閥的 TPS 才需要作這件事情，這事情要不要做，最簡單的方式是，接上平板或電腦，開啟電門，然後轉動油門，當你可以見到軟體介面即時顯示你的油門開度從0到100的時候，那就表示你的 TPS 不需要歸零，假設你開電門，油門沒有轉，卻顯示5或6或任何數字，或是你油門轉到底了，卻不是顯示98、99或100，那就需要進行 TPS 歸零，這個有機會再說，但 Youtube 有官方教學，關鍵字 power commander 5 throttle calibration 就能查到，不難。
最後，如果使用 PCV 了，那麼若以前有使用山葉原廠小電腦改過 CO 的話，請記得 CO 也要改回零，這個務必注意。
正常來說，這個改裝方案，可以讓你獲得靈敏的油門反應，二三檔在3500轉的時候都還能有『明顯』的推力，輕彈離合器基本上浮舉，如果那是你要的，那就這麼做吧，祝每個人都有一台神經兮兮又靈敏的 SR400 Fi
