目前為止，對於 AFR表、Trim表、Fuel表，你應該已經有足夠的認知了，並且也知道，Trim表可以設置上下限，沒有這認知，請回去閱讀，現在我要教授新觀念。
新的認知
這觀念其實也不怎麼新，因為你的原廠電腦，或說，全世界每一台車的原廠電腦，都會做的事情，就是，它會有一個基礎油圖，然後，原廠 O2 的用意，只是根據環境或條件不同 (或環保需求)，做一定程度的上下補正而已，這個原則，就算我們改 PCV + Autotune，其實也是一樣，
根據這個認知，我們有義務讓自己的油圖， 只 屬 於 你 的 車 !
最大程度的讓油圖符合你的車性以及能讓 Autotune 合理的修剪以適應環境的變化，為什麼這麼說? 前面我用上下山、環境變化做例子，來說明 Autotune 如何去因應環境來做修剪，而每個人的車改裝項目也不盡相同，空濾啊、管子什麼的，甚至你有改凸輪甚至改缸或爆改，動了曲軸、進排氣，所以，油圖這種東西，它應該只屬於你自己的，而且前面講過，油圖是死的，直到你手動修改。
所以，現在我再用一個新的例子來說明該如何實踐這個認知：
假設，油門開度 20，轉速 3500 轉，油圖參數寫 -10，別管 AFR 了，然後 Autotune 的上下限，也就是 Trim 表的上下限，我們設置為 40/40，上路以後，Autotune 根據 AFR，提出了需要 +35 的參數，並且寫在 Trim 表了，回家你打開電腦檢查，看到 Trim 表的那格，被寫上 35。
這時候，我們進行修改，我先說明，PCV 是可以自動執行 Trim 與 Fuel 表的加總，但我先不說這個，總之，現在針對那一格，我們要怎麼做? 是我的話，我會手動把 Trim 表的 35，改成 15，然後剩下的值(20)，灌到 Fuel 表去，所以 Fuel 表現在要填多少? 一樣，請花幾秒鐘想一想。
一秒鐘 兩秒鐘 三秒鐘
答案是 10，為什麼? 因為那一格的 Trim 表本來是 35對吧，既然我手動把那格由 35 改到 15，那是不是多出了20，而同一格中的油圖，本來不是寫 -10 嗎? 那就是 -10 + 20 = 10 啊，前面我說過，PCV 最終的供油，是由 Trim 表和 Fuel 表的加總作為供油依據，我再說一次：
PCV 最終的供油，是由 Trim 表和 Fuel 表的加總作為供油依據，所以，以剛剛的例子來說：
[ 修改前 ] Fuel 表 -10，Trim 表 35，PCV 在那一格會供油 25 [ 修改後 ] Fuel 表 10，Trim 表 15，PCV 在那一格會供油 25
哇，好厲害啊，這不是拖褲子放屁嗎? 代誌不是憨人想得架你肝丹(台)，如果真是拖褲子放屁，那還需要我教，重點來了，記不記得修改前，Trim 表的上下限，我們設為 40/40，對吧? 那麼，修改後，我們是不是可以把上下限，設置為 20/20? 當然可以，這樣做的好處是什麼?
就像前面我說的，為了油圖的精確性，當我們反覆的做了這樣的事情以後，比方一開始你根據上下限 60/60 來跑 Autotune，一段時間之後，你修改油圖，然後設為 40/40，接下來又進入到了 20/20，最後來到了 10/10，這意味著，你每一次的修改，都讓你的油圖更加精確，最後，Autotune 就能更加完美的，根據我們設置的 AFR，以及你多次修剪後的油圖，來做純粹的，因應環境、外在因素，而作補正的動作，而不是永遠都在應付你那個相當粗糙甚至亂寫的油圖。
然後前面我舉過化油器的例子對吧，盡管我們無法讓車子的『直接性』與化油器的油針相比，但相對的，隨著你油圖精確性的提高，這個精確性，對應的是我們設置的 AFR，你得到的是，當我們騎乘到那一格所提供的供油，有很高的機會，不需要讓 Autotune 來進行補正的動作，這樣，你的供油直接性，幾乎等同於化油器，而且我們還能根據 AFR 來進行補正，外加本來就已經有相當高的精確性，那麼騎起來的性能就會更加理想，而這個理想性，取決於你對 AFR 的設置，比方你要動力或你要省油或任何你的想法。
到目前為止，差不多就是 PCV + Autotune 的一切了。
經驗分享和雜談
現在我說明根據長時間以來，我多方多次的測試所得到的一些心得，作為有興趣實作這項改裝的朋友的參考。
首先是 Trim 表的上下限，一般來說，假如你經過數次修改，你把上下限最後來到了 5/5 的階段，那看起來真的超級精確了，但實際上，上下限的範圍我不建議設得這麼窄，因為別忘了，這個改裝套餐，我們用上了 XT660 的噴嘴，這噴嘴供油量相當大，是相當大，幾乎只要一通電的瞬間，就射的滿臉，所以我之前使用在原廠節流閥的心得上，理想限縮在 15/15，我覺得是不錯的值。
然後，每次修剪，不要修剪到剛剛好，也就是把 Trim 表都修到0的程度，留一點空間，我用上面的例子重新做一個對比：
[ 修改前 ] ，Fuel 表 -10，Trim 表 35，PCV 在那一格會供油 25，上下限 40/40 [ 修改後 ] ，Fuel 表 25，Trim 表 0，PCV 在那一格會供油 25，上下限 20/20
看起來， Trim 表很完美的歸零了啊? 哪裡不好，錯了，我期望見到的是，讓它的值，有一點接近上限，但又不要頂到天花板，按照原先的修法，我這樣修：
[ 修改後 ] Fuel 表 10，Trim 表 15，PCV 在那一格會供油 25，上下限 20/20
可以看得出來，Trim 表我保留 15，它還有 5 才會頂到天花板，假設你下次觀察的時候，你發現它變成
[ 修改後的 tune ] ，Fuel 表 10，Trim 表 19，PCV 在那一格會供油 29，上下限 20/20
這樣很好，它沒有超過天花板，表示它的供油合理的對應了你所設置的 AFR，那麼我換個情境
[ 修改後的 tune ] ，Fuel 表 10，Trim 表 20，PCV 在那一格會供油 30，上下限 20/20
看起來它頂到天花板了，然而，因為已經頂到天花板了，實際上，對應那格所設置的 AFR，它到底是20，還是其實應該是25才足夠? 我們不知道，那麼，按照目前你所學的知識，你會不會說，那我就把上下限再提高，比方改成 25/25 來繼續觀察，這樣如何?
我會說，這樣是可以的，但不夠好，因為我們的目的是要讓油圖慢慢的精確，你去動上下限，其他的格子當然也會比照辦理啊，有沒有可能失控? 當然有可能，所以，如果是我，當看到一個數值頂到天花板了，而那格的 AFR 我相當肯定就是我要的，那麼可以這樣做：
[ 頂到天花板的] ，Fuel 表 10，Trim 表 20，PCV 在那一格會供油 30，上下限 20/20 [ 頂到天花板的修改] ，Fuel 表 15，Trim 表 15，PCV 在那一格會供油 30，上下限 20/20
有沒有看到，我把油圖手動做了 +5 的補正，Trim 表又有了5的空間可以讓它去跑，上下限沒動，這樣一來，下次搞不好，它的值其實是：
[ 新的 ] ，Fuel 表 15，Trim 表 18，PCV 在那一格會供油 33，上下限 20/20
那麼，如果你跑了好一段時間了，你觀察，它總是沒頂到天花板，那麼，這時候或許就能放心的設置為
[ 再度精確化 ] ，Fuel 表 23，Trim 表 10，PCV 在那一格會供油 33，上下限 15/15
有見到差異嗎? 上下限被我進一步限縮在 15/15 了，而油圖也得到了 23 的值，這個值，很大的程度上，比起一開始的 -15，有了長足的進展，而 Trim 表也能在控制在 15/15 的精確等級內，理論上，按照官方的建議，他們建議在 10/10 是一個相當理想的修正範圍，這部份就像我前面說的，假如改了 XT660 噴嘴，我覺得 15/15 會比較理想，這是我的經驗，但不是絕對，你們若徹底理解了這些操作邏輯，完全有權利做自己認為更好的作法，不一定要參照我的原則。
那麼初始油圖該如何設置? 我建議，初始的時候，全部設置 -20，因為 XT660 噴嘴太給力，初始油圖不減，你馬上就會 nogo，然後 AFR 又無法馬上幫你抓回來，你就一點都不帥了，所以，你改好後，第一件事情，初始油圖全部都寫 -20 就對了。
至於該如何設置 Trim 表的上下限，可以詳見附圖，那麼 AFR 呢? 我也提供目前所設置的 AFR ，可以自行參考。關於 AFR表，它可以說是這個改裝套餐的重點人物，前面我講過，我的理念是，低轉速、神經質般、浮頭的SR騎乘感覺，依照這種體感，AFR其實在低轉時，盡可能給予較大的供油，中高轉以上，慢慢讓它減低，很多人有個謬誤，認為原廠噴射車很虛，那是因為油給不夠，這個觀點，對，也不對。
原廠的設置，油當然給不夠，但那是中低轉，當你車子需要扭力的時候，它吃不飽，加上原廠油嘴又小，更加不飽，然後高轉的時候，原廠油嘴又給很多，我反覆側試過，我研判高轉區域，原廠 AFR 差不多設在 12 多，其實那對原廠車來說實在太多了，原廠這樣做的目的是在保護高轉的溫度，但就會讓你拉轉的時候覺得整個慢半拍，因為給的實在有點多，加上原廠噴嘴的量本來就少了，我這樣說吧，同樣的 AFR 設置，原廠噴嘴和 XT660 噴嘴，那是天與地的差異，就是這麼直接，另外，AFR 的設置訣竅，除了遵循我講的原則以外，盡量讓開度、轉速之間，不要暴起暴落，我的設置可以詳見附圖。
那麼，最後就是點火，這個我放到最後再說，因為實在簡單明瞭，沒什麼好說的，原則上我的設置相當突進，這是為了因應我喜歡的騎乘風格，加上原廠 SR 的壓縮比很低，所以這些數值實際上都在保險範圍內，那麼什麼叫做危險範圍? 就是你騎起來會聽到汽缸有金屬敲擊聲的時候，那就是暴震了，這些我都設過，所以點火圖表的值，請放心使用。
另外有一點需要提醒，目前我附圖所提供的，是用在大口徑節流閥上，所以理論上，不需要完全參考，但我想不會差太多的，畢竟，AFR 設的再好，如果油圖和 Trim 表沒有好好的設置，那都是枉然。
最後，假如這個套餐讓你覺得騎起來太過激進、暴力了，是的，正常來說，它一定會讓你覺得車子變得相當暴力、神經質，我可以打包票，否則就不會是 SR實踐學社 所分享的第一篇改裝指南，那麼它帶來的副作用就是耗油，多耗油這個說不準，每個人的體重、管子、改裝範圍不一樣，右手抽筋程度也不同，但倘若覺得耗油，那麼，請根據文章前面的教學，正確的理解後，應該有能力自行修正了，從哪裡修? 答案就是 AFR 表，AFR 的值，數字越高，供油就約低，其實以這個噴嘴的力道來說，中尾段設到14左右都還能提供相當好的動力，但14騎起來會覺得有點乾，就是乾乾的感覺，可能要自己體會一下，然後溫度會偏高，我不建議，但若想虐待自己汽缸的話我不反對嘍～
至於齒比，其實維持原廠前19即可，如果改到18，拉轉速度和神經質反應會過快，等於中後段馬上就會空轉了，但如果你只在市區騎乘，那就沒差了。
