在說 PCV 以前，我有必要說明一下 PCV 的運作模式，這一段相當重要，我希望每個閱讀這篇改裝指南的人都能認真閱讀這段，這是一個學習的重點，人生不是只有當學生、考試的時候需要學習，就連玩也要學的，沒學好就不能好好玩，玩起來不爽、也沒有成就感。
軟 體 實 作
PCV，就是外掛電腦，只是這款外掛電腦功能還不錯多，但有不少，SR用不到，用不到的、複雜的我不會說，免得模糊焦點，總之只要知道，它就是一個外掛電腦。而 Autotune 則是廣域含氧感知器，窄域、廣域這些的不懂的人也不需要知道，知道或不知道都無損於理解這篇教學，只需要知道，現在起，你的含氧感知器，從原廠的換成這根就行了。
基本上，使用 PCV + Autotune 在這台車上，運作的時候，流程是這樣的：
你轉動油門，油門有了一個開度，這個開度下，到達了某個轉速，而這個轉速，它有一個被我們所設置的空燃比 (AFR，以後都稱 AFR)，電腦根據燃燒時，經過前段的 O2，也就是 Autotune 的 O2，去偵測此時的供油，去判斷相對於這個當下所設定的空燃比，是多，還是少，一旦發現少於設置的空燃比時，Autotune 的電腦就會計算，然後把需要增加的油量告訴 PCV 電腦，PCV 電腦就會加到需要的值，反之，如果發現現在的供油在燃燒後，大於我們所設置的 AFR，那麼 Autotune 電腦也會在計算過後，把需要減少的供油量的值，告訴 PCV 電腦，PCV 就會把需要減掉的值，給自動減去。
這就是 PCV + Autotune 的工作原理，我們不用管原廠電腦，原廠電腦的 AFR 和 油圖，仍然存在，但都會被 PCV + Autotune 給補正掉，請注意，是補正，不是覆蓋，這就是外掛電腦的原理，也就是，拔掉 PCV + Autotune，你車子立刻會變回原廠車，就這麼簡單。
不過當然，由於這個教學額外加入 XT660 油嘴，所以，你一定需要使用 PCV + Autotune 才能騎，有人會問，那我能不能只改噴嘴不裝 PCV + Autotune，答案是：可以，哇好棒，然後你就會 nogo，蛤? 為什麼? 我車上不是有原廠 O2 和原廠電腦嗎? 對啊，你是有啊，但是原廠 O2 和原廠電腦的油圖、AFR，無法對應這麼大的噴嘴，簡單說，XT660 所提供的暴力供油，原廠電腦和原廠O2補正不回來。
原廠電腦的參數到底是什麼，我不曉得，但我實作過後，確認的確補正不回來，所以請放棄這個想法，不然800元就能把原廠 SR400 Fi 改得比化油SR + FCR 還神經質、靈敏，是人都要改啊，另外八卦一下，據說，日本有刷 SR400 Fi 電腦的服務，然後再據說，這個改裝的韌體，其實就是台灣的廠商研發的，好八卦啊。
總之，前面我解釋了基本 PCV + Autotune 的工作原理，請認真理解。那麼現在我用一個具體範例來說明這個工作流程：
我假設，在油門開度 20 的時候，轉速 3500 轉的階段，我的 AFR，設定為 12，同樣在油門開度 20 的時候，轉速 3500 轉的油圖，我的供油，我寫 -15 (減號就是負15的意思)，這時候，我發動車子，我轉動油門，車子騎出去，當我油門開度 20 的時候，轉速來到了 3500 轉的時候，Autotune 發現，此時的供油太多了，Autotune 覺得，需要減去 20 的油量才能匹配 12 的 AFR，因此，Autotune 告訴 PCV，請在油門開度 20，轉速 3500 轉的區域，減 20 的油量，PCV 說我知道了，就把 -20 的這個值，寫在 PCV 的 trim 表，這樣完成了一個循環。
那麼請想想，經過 Autotune 的補正後，現在起，當我的車子，在油門開度 20 ，轉速到達 3500 轉的時候，我的供油是多少? 花幾秒鐘想一想。
一秒鐘 兩秒鐘 三秒鐘
公布答案，是 -35，為什麼? 因為當你在油門開度 20，轉速 3500 轉時，你的油圖是 -15，然後 Autotune 又告訴電腦，你在油門開度 20，轉速 3500 轉時，還需要減 20，所以就是 -15 加上 -20，總共是 -35，這就是答案。但是，你的油圖，仍然是 -15，這個值永遠不會變，直到你手動修改它，那麼剛剛 Autotune 說要減去的值寫在哪裡，它寫在 Trim 表之中。
所以，現在我們知道，當我們使用 PCV 電腦時，我們打開軟體，我們會看到幾個表(我只說現在你需要知道的)：
- AFR 表
- Trim 表
- Fuel 表
顧名思義，AFR 表是讓我們手動設置需要的空燃比的圖表，而 Fuel 表，就是所謂的油圖，它是一個很死的圖表，不會自動修正，你寫多少就是多少，而 Trim 表則會記錄 Autotune 自動修正的值，Autotune 修正的依據，則是根據油圖和 AFR 表，來決定要加還是減，最後自動寫在 Trim 表之中。
有了這個認知，現在我們知道，最終，你車上的供油，是由 Fuel 表 + Trim 表，這兩者加總的值，作為最後供油的依據，然後 Trim 表則是由 Autotune 負責幫你寫。
到目前為止，希望你們能具體理解，如果有什麼不懂，請先轉回去閱讀，再次理解它，理解 AFR 表的用意、Trim 表的用意、Fuel 表的用意，然後弄懂我在上述中，所解釋的，它們是怎麼運作的，弄懂後再繼續往下閱讀。
接下來我說明一下 Trim 表有一些比較特別的地方，補正的上限或下限。
前面說過，Autotune 會自動幫忙撰寫 Trim 表的數值，那麼，有沒有可能，我們可以設置一個上限或下限，比方我正在精確的慢慢嘗試，我不需要電腦一下加太多或減太多，當然可以，我們可以決定 Autotune 每次加或減的時候，不要超過多少，比方我設置 40/40，那麼，當 Autotune 發現某一格，需要 +45 才能達到我們設置的 AFR 時， 此時 Trim 表只會被寫上 40，反之亦然。
這樣做有什麼好處? 為什麼要這樣做? 答案是『為了油圖的精確性』，假設，我從來沒有修過油圖，比方油圖我就是一個值從頭用到尾，只靠 Trim 表來騎車，當然可以，但是，Trim 表因為是浮動的，如果今天你突然去爬山，或突然下大雨，濕度暴增，那麼 Trim 表就會修正到它覺得正確的值，那有沒有一修就變成爆修了? 有可能啊，我打個比方：
油門開度 20，轉速 3500 轉的時候， Trim 表顯示 35，多次下來，你觀察數值都在 31～35之間變動，而且你騎起來也覺得很爽，很好騎，然後突然間你去爬武嶺，電腦這時候發現，需要加到 45 才符合 AFR，但是，你的 Autotune 上限設置在 40 啊，此時， Trim 表寫到40就停下來了，然後你你下山以後，電腦發現40太多了，要修到 35，聽起來沒問題，然而我們需要知道的是，噴射車不像化油車那樣簡單。
化油車的供油曲線，是由油針來決定的，就是柱塞中間那根針，不是油嘴，油嘴只是決定給最多可以到多大的油量，油針才是決定供油曲線的靈魂零件，化油車的油針，是物理性的，你帶動油門，拉動柱塞，油就是從油針和霧化管的細縫中，被汽缸的負壓給吸出來，它不需要經過 O2 來回授訊息、電腦換算，然後修正供油，所以大家為什麼覺得化油車比較直接，就是這原因。
但噴射車不一樣，它多了一道 O2 偵測空燃比的程序，好處是更加精確，但壞處就是，慢了那麼一點點，而且噴射不是由汽缸負壓帶動供油，而是主動由噴嘴給予，噴嘴給了，負壓才吃得到，我不給，你汽缸的負壓再怎麼吸，沒有就是就沒有，所以為什麼我說要改噴嘴，噴射改噴嘴跟化油改噴嘴，完全是兩回事喔，不一樣的改裝思維，效果也完全不同，噴射的噴嘴，是由單位/時間，決定給多少油料，噴射的噴嘴只有0和1而已，也就是開和關，不同大小的噴嘴，每一次開的時候，給的油量是不同的，大噴嘴，可以在短時間給很多油，小噴嘴如果要一樣的油也沒問題，但就是要噴很久，所以我才說 XT660 噴嘴是 SR400 Fi 的最佳 C/P 值的改裝神器，而這個神器需要 PCV 才能控制它，就是這原因。
好了，說回剛才的範例，既然你下山後，Autotune 判斷需要 35 才能滿足，它當然就會自動減回來，但問題來了，你沒有經歷過，怎麼知道需要多少? 也就是，對電腦來說，它一定是需要騎到這個區間，也就是剛剛說的，油門開度 20，轉速 3500 轉，才會知道，啊，現在要改到 35喔，然後 Autotune 就改一改，但你不會馬上感覺到它改了，因為你已經 pass 了，已經過去了，你要直到下一次騎到這一格的時候，才會感覺到數值被修正回 35 了，這一來一回，就是需要時間。
那怎麼辦? 還是乾脆我們把上下限都設為 100/100 好了，這樣應該永遠夠用吧，錯錯錯，假如你有正確理解我上面說的例子，就會知道，沒錯，如果設為 100/100 ，理論上當然不成問題，但是假如今天、明天、後天的天氣每次都不一樣，或你每次騎乘的環境落差都很大、氣溫變化大、濕度變化大，那你今天設 100/100 那就更慘了，Autotune 確實會很認真的每次都把值修正到我們要的數值，但是我保證你騎起來會覺得很不爽，反應就是慢了那麼一點點，因為它需要大量修正啊，可能這一格現在寫38，明天的時候要改成 -26，後天又是 79，落差這麼大。
那怎麼辦? 不是說 Autotune 就是自動協調嗎? 它當然自動協調，但我們也有義務讓油圖更加完美，所以現在起，你將接受第二個認知：
油圖是由每一次 Trim 表的值，慢慢去完善出來的
