這陣子一直在和這支噴嘴磨合，目前就 autotune 的 trim 表來看，我認為這噴嘴的給油量比原廠的最少多了 35% 以上，所以以 PCV 的能力來說，是完全可以掌握這支噴油嘴的，當然了，如果是一般車，或是普通的供油電腦，這樣肯定是沒辦法玩的，幸好 PCV 可以控制噴嘴的範圍從 -100% 到 +250%(官網說的。
(注：2021年，於其他車友改裝時，我特別注意原廠電腦以及一般小電腦是否能處理這顆噴嘴，答案是沒辦法，而且經過多方觀察，我認為這噴嘴的量比原廠的大了超過75%以上，畢竟，SR400 FI 的噴嘴，就料號來看，其實都是供應給250cc車種或對應的汽缸使用，現在換上 XT660的，人家 XT660 可不像 SR400 FI 那樣需要『特別關照』，自然我相信這個噴嘴在對應正常的 660cc 汽缸是相當合理的，因此，盡管我沒有相關的專業背景，也沒有實際把噴嘴接電噴油測試，但想想，從 250cc 汽缸對應的噴嘴換到 660cc 汽缸對應，我說單位時間內的噴出量超過 75% 都算保守了。)
或許有人會說，既然這樣，那麼用原廠噴嘴就好了，理論上是沒錯，但實際上效能還是差很多，要知道，噴油嘴的作動原理就是開和關，主要是透過噴射的時間來決定給油量，倘若原廠噴嘴每秒鐘給油10ml，XT660 每秒給油15ml，那麼初始噴油的時候，量就有差了，而且倘若瞬間大補油的時候，因為初始給油量較大，所以靈敏度也有很大的差異，更遑論轉速末段大供油的時候，需求量較大時的差異。
總之，原廠噴嘴和大噴嘴的差異這邊就打住了，因為經過實驗，在我尚未開啟 PCV 的加速泵，光靠 autotune 去調節，就有明顯的差異了，是的，為什麼說這篇叫做 Part.2，就是因為我測試了 PCV 的 accel pump，也就是加速泵的模組，這模組之前我一直以為需要額外添購什麼東西才能開啟，但前幾天在研究，發現並不用，所以就打算測試一下，因為 autotune 雖然能自動根據 AFR ，也就是設置的空燃比把供油量對應至需求的範圍，但內燃機這東西本來就是不容易掌握的，氣流是流動的，燃燒是瞬間的，既然是流動又是瞬間，那麼問題來了，當你油門幅度有較大的浮動時，需求的油料就會不一樣。
像化油器好了，比較好的化油器會有加速泵的設計，就是一個硬體機構，當你以較大的幅度轉動油門時。會壓動加速泵，這時就有額外的給油量供給出來，那麼噴射呢? 噴射當然也有，不過一般都是原廠 ECU 寫死的，而且我們知道，狗屁環保的關係，你的汽缸多數時候都處於很飢渴的狀態，這時候改裝電腦就能幫你一把，我研究了 PCV 的加速泵，確信這是內建的模組後 (沒辦法啊，dynojet 很搶錢，什麼模組都要錢，還貴桑桑的)，就開來玩看看。
一開不得了!
直接說結論吧，我這肥宅加速進二檔都浮頭了，我還前後大H框加重輪了，騎起來真他媽爽啊，我記得新版 SR400 的扭力點設在 3000轉，比舊版 SR400 FI 還要提前 2500 轉，這加速泵直接把我的出力點搞成跟新版的一樣了，而且更有力，從起步的時候就一直有力到限轉發動為止，是的，我因為這個緣故，把內建的限轉解除給打開了，內建的限轉解除只能送你 500 轉，要更多就要發信到 dynojet 公司去要 code，我暫時覺得不必，目前測試的結果顯示，末段轉速是有效轉速，不像原廠 ECU 鎖死那樣，而加速泵，我設置的值是這樣，油門擺動範圍 : 7.1%，啟動轉速 : 2000 轉，補油量 : 20%，意思就是，只要我的油門擺動幅度一下子大於 7.1%，轉速處於 2000 轉以上，就會給油 20%，這給油好像不是瞬間給，而會在一兩秒內配合原本的噴油量補上。
至於為什麼是 7.1% 呢? 這個加速泵的模組有一個模擬的功能，打開後你可以轉動油門，這時候會顯示幅度大約是多少，我看老半天，研究出，平常在騎的轉動幅度，就是從起步一直到可能二檔、三檔這樣徐徐的帶上去時，擺動幅度大概都在 7% 以下，多半處於4點多到6點多左右，而當油門開度超過60度以後，擺動幅度會更低，這很容易理解，假設當下的開度是60度左右時，你一下灌大油門，幅度也不過1x%，但假設你低開度一下灌大，擺動幅度就會顯示2或是3x%了，而 SR 這車我們知道，是低轉速的車，意思就是，平常也不會高轉速在騎，所以我認為，7% 左右門的油門偵測會非常適合這台車，總之，如此一般的設置以後，再加上這幾天上班、下班，平板帶著看一下，調一下 AFR，目前的結論就是，這個值應該是不錯的。
所以，現在騎起來更爽了，低轉隨便催，車子都像神經病一樣的衝出去，這才是好車，當然，那根 kitaco 的管子也是功不可沒，這根管是我測試了幾根以後，認為兼具外型與性能的管子，唯一的問題就是，嗯....或許有那麼點吵吧，經過住家或小朋友的時候，就低轉速過去就對了啦。
2022編輯提醒
這是一個新增的提示：關於加速泵我被不同的人問了不少次，我在想可能是文章友被看到，以及我之前在 FB 社團的 PO 文有被儲存的關係(但我現在沒有使用 FB 了)，總之，關於加速泵的事情，雖然我在這篇的過程和經歷中，到到了一些不錯的反饋，但是我必須強調一件事情，加速泵不是很容易調教的東西，它跟 FCR 相當類似，弄得好騎起來就爽，弄不好會騎起來很 nogo，加上我現在比較傾向於設置完美的 AFR 以及在 Fuel map 的 0% 開度的設置精準的回油給度(這關係到回油再補油時的反應，理想上要接近 AFR 13.4，這塊你不接著平板在路上騎是看不出來的)，我現在的經驗是只要基礎油圖的體質足夠健康，而 AFR 設的夠好，其實不必加速泵也能騎出相當兇猛的性能。
而且務必注意，我相信這點我可能在不少地方都有提過，Autotune 和加速泵是難以相容的，原理很容易懂得，有心鑽研的話，想一想就會知道為什麼了，總之關於加速泵，我認為它比較適合不使用 Autotune 的車友在用，就這麼簡單，若堅持要把 Autotune 和加速泵一起使用，這也不是不行，我也玩過，但有一個前提，你必須先使用 Autotune 將你的油圖 tune 到一個很精準、很不錯的程度了，而且 Autotune 的 Max/Min 值已經縮窄到幾乎 5/5 的程度的時候，你再開加速泵還沒關係，因為加速泵一旦作用的時候，Autotune 必定誤判，畢竟瞬間給了很多的油料啊，但因為你的 Max/Min 只有 5/5 ，所以就算誤判了也不會爆掉，右手安份一點之後很快又會修正回來，堅持要使用加速泵又想開著 Autotune 的人，至少要做到這一點。
接下來的計畫
目前來看，這噴嘴只是前導而已，下次要找時間把 XT660 節流閥幹上去，這我已經研究過了，大致上沒問題，原廠節流閥上有一個進氣量感知器，這個可以直接移植過去，而 ISC(怠速)控致器，這個就沒辦法，因為 XT 節流閥沒有 ISC，也沒旁通，這個好處理，日本雜誌上的作法是直接把 ISC 接頭裝上，然後找地方塞著，另外，原廠的調壓閥，這個可就必須整組移植過去，而且也必須這麼做，因為原廠加壓閥有三個管道，你不這麼做，就沒法處理多出來的油線，好在，我查詢過 XT 和 SR 兩者加壓閥的參數，基本上參數相近，事實上，SR還稍微大於 XT 一點點，這真是很奇妙的事情。
更遠的計畫
雖然說更遠，但其實我已經預備蠻久了，之所以先準備 PCV，就是考慮到後續改裝活塞、汽缸頭以及曲軸的需要，噴射車要玩就要有噴射車該有的樣子，而不是動輒嚷著要改化油，你把一部三十多萬的車改回化油，老實說我覺得很有事啦，怎麼不是去買一輛化油來貼不是更恰當，而且我說正格的，很多改化油的，只是因為沒辦法處理噴射，這點我覺得至少是很現實的事情，噴射的優點實在太多，說一個例子吧，我外掛電腦加autotune加噴嘴，這樣大給油，火星塞還是很漂亮的紅磚色，車子要騎，踩一下就發動，光這點就很值得了，當然，每個人的價值觀不同，喜歡化油也沒什麼錯，我以前老車玩得多，當然也喜歡老化油的感覺，但，該怎麼說呢，如果買了噴射的車，那就忘掉化油吧，人要學著進步，之前我買左岸的一本關於噴射理論及ECU大全的書，裡面提到噴射的演進史，讓我很驚訝的是，其實在世紀初就有噴射問世了，而二次大戰的時候更是因應飛機的旋轉、纏鬥需求而出現實作的噴射供油，因為你戰鬥機在天上纏鬥，必須保證供油要正常，而且還有氣壓、空氣密度的問題，這些都是化油器的罩門，但那且也是沒辦法的事情，所以說到底，如果決心要玩噴射，那就別再想過去的東西了，花時間把它學會比較實際，不然買台化油貼牌，日子會比較開心。
